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本文目录

1. 战机采用前掠翼设计都有什么优点，为何美苏都没有将其发展下去
2. 南航机翼在第几排
3. 为什么俄罗斯最终放弃了苏-47战机
4. 如何评价俄罗斯苏-47战斗机

战机采用前掠翼设计都有什么优点，为何美苏都没有将其发展下去

最近的莫斯科航展上展出了苏-47战斗机，这是一款由苏霍伊设计局设计制造的前掠翼战斗机。对于比较年轻的军迷来说，前掠翼是一种比较陌生的机翼设计方案。如今没有任何一款现役战机采用前掠翼设计，只有俄罗斯在此前把苏-47“金雕”战斗机原型机拉出来，以为苏-57战斗机机腹弹舱设计进行试飞验证时，才让外界重新感受到前掠翼战机独特的美感。

前掠翼的历史最早可以追溯到上世纪40年代，全球第一款前掠翼战机就是德国的荣克斯Ju-287四发轰炸机，这款独特的轰炸机在1944年8月才成功首飞，后来随着德国的战败，它并没有成功投入量产。苏联在缴获荣克斯Ju-287原型机后，也对前掠翼设计展开研究，受当时技术水平、机翼材料限制，苏联并没有在前掠翼道路上继续走下去，但前掠翼的独特优势并没有被航空人员忽视。

时间到了上世纪70~80年代，美苏两国在计划发展新一代战斗机时，都没有忽视前掠翼方案，毕竟前掠翼设计较传统的后掠翼设计，优势简直不要太多，是显著提升新一代战斗机飞行性能的一条捷径。

和后掠翼相比，前掠翼设计机翼产生的升力更大，升阻比更高；失速速度很低，低速操控性极佳，低空低速飞行安全性很高；几乎不会进行尾旋；翼身连接结构由于后移，也创造出更大的机身内部空间；最为重要的是，前掠翼不存在翼尖先失速问题，它比后掠翼进入失速的时间要晚很多，这有利于大幅度增强战机的机动性。对于新一代战斗机来说，这些优势无疑都是极具吸引力的。

1981年，格鲁曼公司获得美国国防部先进研究项目局（DARPA）的前掠翼战斗机研究项目合同，其在F-5A战斗机基础上改装出两架X-29A前掠翼验证机。该机拥有鸭翼和33度前掠的前掠翼设计，整机气动外形非常怪异。两架X-29A前掠翼验证机进行了成百上千次科研试飞，直到1991年才结束试飞项目。相信通过X-29A前掠翼验证机，美国充分认识到前掠翼验证机的各种优劣，后来的事大家都知道了，美国F-22、F-35都仍然是采用传统的后掠翼设计。

而同期苏联这边，也对前掠翼在新一代战斗机上的应用展开深入研究，在进行综合考虑后，苏霍伊设计局最终决定为新一代战斗机项目选择前掠翼设计，这就是后来的S-32/S-37/苏-47“金雕”战斗机。不难想象，当时这个选择是非常大胆、激进、充满艰难险阻的。

苏-47采用三翼面布局，它有鸭翼，前掠主机翼和尾翼，双立尾的形状与苏-27战斗机的相似，但向外的安装偏角不大，并具有方向舵。复合材料在结构中的总比重为13%，其中机翼面板采用钛铝合金。苏-47安装两台由留里卡"土星"设计局研制的推力矢量可控制的AL-41F带加力的涡扇发动机，推力为20吨级，保证飞机具有良好的加速性能、操纵性能和不加力的超音速巡航能力。

当然，其收获也是非常令人满意的。苏-47战斗机的机动性非常强，在亚音速飞行时有着极高的灵敏度。通过采用静态不稳定近距耦合鸭翼+前掠翼布局，苏-47机动性极佳，可以在最低速度~1马赫左右的速度区间内随意做出攻角达120度的“眼镜蛇”机动。通过试飞验证，苏霍伊设计局认为苏-47机动性极佳，在发动机明显落后的情况下，苏-47多方面的飞行性能都要反超F-22。

依靠大量的出口收益，苏霍伊设计局竟然有了本钱将S-32战机方案发展下去，它的改进型号被命名为S-37战斗机。1997年9月25日，S-37战斗机完成了首飞，不久后它又被俄罗斯空军初步承认，又获得新的官方名字——苏-47“金雕”战斗机。1999年，苏-47“金雕”战斗机在莫斯科航展上惊艳亮相，进行了无与伦比的飞行表演，引发了强烈反响。当时不少人都期待，苏-47能够走出试飞场，成为第一款真正服役的前掠翼战斗机。

但是最终俄罗斯选择另起炉灶，要求苏霍伊设计局研发一款传统布局五代机——T-50/苏-57隐身战机。而苏-47“金雕”战斗机后续试飞便逐步减少，后续验证机的设计制造也趋于停止，从此就没落下去。

不得不说，苏-47“金雕”战斗机是最接近于成功的前掠翼战斗机，但它最终并未能如愿，或许在6代机上，人们能够看到新一代前掠翼战斗机的问事，继续前掠翼的摸索。

南航机翼在第几排

你好！南航机翼在37-45排，这些位置的靠窗座位是看不到什么风景的。

如果你想选看风景的，35、36、46、47排可能正好在机翼外围。

还有就是座位是3-3分布的，ABC在左边，HJK在右边，A和K靠窗，C和H靠过道。

为什么俄罗斯最终放弃了苏-47战机

人们自从发明了飞机并应用到战争之中后，为了最大限度的利用飞机这一特殊的工具，先是在上面安装机炮，进而又不断的更换各种引领时代潮流的技术。尤其是到了上世纪十年代，各种三代、四代机型是层出不穷的出现。有些飞机似乎很炫，可最终并没有装备部队实现量产，就比如俄罗斯在上世纪九十年代末试飞的苏-47战机，外界称呼为“金雕”。

“金雕”战机是俄罗斯苏霍伊公司开发研制的多用途超音速战斗机，是在苏-57未出现之前俄罗斯为了探索第五代战机而开发的技术验证型号。它最大的特点是前掠翼的设计，让人很有一种耳目一新的感觉，似乎科幻电影中出现的一般。

“金雕”在1997年实现了首飞，2002年正式编号为苏-47。

在二战即将结束之际，前苏联获得了德国前掠翼飞机的技术资料，对前掠翼技术有了一定的认识。到了80年代，前苏联根据前掠翼技术的低波阻、能减少弯矩和延迟失速时间。再应用当时了最新的航空技术后，开始着手研制苏-47飞机。但是由于前掠翼在飞行时会产生很大的扭力，常规材料根本无法应用，这就在先天上限制了该飞机的发展。而且前掠翼技术还存在着一个致命的结构发散问题，就更让人不敢贸然去应用它。虽然俄罗斯人一直被称为“战斗民族”，但他也不敢冒如此大的风险。

到了2002年，由于苏-47飞机在综合性能上已经无法满足俄罗斯空军的性能要求，尤其是在面对美国F-22的强大压力之下，俄罗斯最终放弃了对苏-47的研制。转而在融合了苏-47和米格1.44飞机后研制出了全新T-50战机（后来更名为苏-57），并将其定位为下一代的主力机型，苏-47最终只能作为验证机结束其短暂的一生。（欢迎关注第一军情,若有其他问题，请在评论区留言。）

如何评价俄罗斯苏-47战斗机

感谢悟空问答邀请

苏47战斗机俗称“金雕”出自上世纪九十年代的苏霍伊设计局.

说白了,它还算不上是战斗机,只能说是验证机,就更别说服役了.

它最的一个亮点是前掠翼,，这是它与众不同的地方，也许正是这个与众不同的亮点才是他最大的败笔。

我乍一看到这款机型时，当真是百思不得其解，费尽了脑子也不明白它为什么会设计成前掠翼！

飞机最大的一个特点就是机翼的设计形状，在当初莱特兄弟发明飞机时，它的基础是在能滑翔的风筝上安装了一台动力机器，自此以后便有了飞机。

早期的飞机都是双翼，双翼的优点是升力大，不需要功率很大的发动机便能升空。

然而它的优点也正是它的缺点，升力大自然就阻力大，阻力大便影响了速度和机动性，于是便出现了单翼飞机。

单翼飞机大家都知道，我无需在此多说，二战中的活塞式螺旋桨飞机比比皆是。

在以后随着喷气式发动机的出现，出现了后掠翼战斗机。

后掠翼的最先发明虽然是德国，但真正扬名立万的却是苏联的米格15战斗机。

后掠翼的设计增加了飞机的速度和机动性，但它却减弱了飞机机翼的承载能力，为了既要强调飞机后掠翼的优点，同时增加机翼的承载能力，于是便出现了。

有苏联的米格21、法国的幻影2000、中国的歼七和歼八。

在之后，军用飞机又出现了变后掠翼，变后掠翼的特点是在地面滑翔时几乎是平直翼，因为这样可以增加起飞时的升力，而在高速飞行时又变成大后掠角，既有升力优点又有高速特点。

这其中有苏联的米格23、图160和美国的f111.

优点不少，缺点是制造技术复杂！

进入七八十年代，人们对于机翼又有了一种全新的概念，人们不再追求太高的速度和大后掠角。

于是边条翼出现了，边条翼的特点是在不影响飞机速度的情况之下，为了获得更高的升力在机头的两侧附加上了一条流线型的机翼边缘，比如美国的f16，俄罗斯的苏27,。

进入了九十年代，机翼的形状又有了新的变化，鸭式前翼出现了。

鸭式前翼现在已经成为飞机设计的一种主流，如中国的歼十、歼20、法国的阵风、瑞典的鹰狮、俄罗斯的苏35、苏30、苏37。

不管是平直翼、还是后掠翼，不管是边条翼、还是鸭式前翼，都是为了增加飞机的性能，有的是突出速度和高度，有的是突出机动性。

但我就是不明白，具有前掠翼的苏47金雕为什么把主翼设计成了前掠翼，以上所有机翼的特点都已经把机动性和速度问题以及主翼承载能力都解决了，难道前掠翼还有其它机翼不具备的优势？

疑问已经不是问题，真正的问题是这架验证机最终没有加入空军的行列，既然没有加入空军的行列，那就说明它不是一架技术成熟的战机！

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