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本文目录

1. 高铁，动车，和谐号，到底有什么区别
2. 为啥现在很多动车都这么慢
3. 光速是不是地球上最快的速度
4. 高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动

高铁，动车，和谐号，到底有什么区别

这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。

因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。

上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。

上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。

这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~

高铁：高速铁路系统

高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。

1、铁道

高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。

2、铁轨

由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。

3、供电

高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。

4、站房

高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。

5、车辆

车辆的介绍，如下文《动车篇》。

动车：运营在高速铁路系统上的高速列车

动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。

和谐号：中国高速列车的一种型号

和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（ChinaRailwaysHigh-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。

2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。

CRH1a——引自加拿大庞巴迪

CRH2a——引自日本川崎重工

CRH3c——引自德国西门子

CRH5a——引自法国阿尔斯通

此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。

G/D/C

一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。

至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：

G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。

G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。

特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。

此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。

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为啥现在很多动车都这么慢

高铁和动车是有本质区别的，我们日常说的高铁是跑在新修的专用铁路上的车辆，铁路制造标准和列车电气控制都是非常的高，你可以看看《大国重器》里面关于高铁的部分，你会打心眼里佩服那个的铁道部长，虽然犯了错误，但是他的功绩也是得到国家认可的，因为当年要做高速铁路，差点又像汽车一样要搞“市场换技术”那就没有今天的这么多高铁车次了，但是刘某某用了招“市场买技术”再结合国内的研究，才成就了咱们完全拥有自主知识产权的高铁，并能够进入国际市场和他国竞争。

动车那水平可比高铁低多了，行驶的铁路还是过去修建的老铁路，老铁路大家知道，弯道多电气化程度不如高铁，为了安全，自然降低车速，我记得最早在07、08年那会儿做动车还是蛮快的，最快能有200km/h，那会儿南昌到新余是45分钟，同时期绿皮车5201次南昌到新余正点是2小时40分（满满的回忆啊，大学毕业了，高铁修好了，这趟载着我往返家和学校之间的车次也取消了），后来不记得是哪一年了，发生了一个重大事故，就是“温州动车事故”，所有动车全面降速，南昌到新余的动车变成了1小时10分.

光速是不是地球上最快的速度

科学家统称的所谓光速肯定是指太阳的光，否则地球人所制造的光的速度不可能一秒钟三十万公里。太阳是一个体积无比巨大的气态火球，只要没有熄灭它永远燃烧下去，并无时无刻不在向太阳系的四面八方喷发能量，这样光就产生。说到太阳光的速度，永远也赶不上地球智慧人的意念速度快，一念之间可穿越数百亿光年，看到想到那无数邈远的系外恒星们。一秒三十万公里的光速对人来说早已是小儿科了！

高铁和动车其实是两回事，一个是高速铁路，一个就是动车。为什么不叫做普动、高动

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。

高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。

什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。

所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。

高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。

目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。

中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。

而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。

G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。

D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，

G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。

最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。

D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。

不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

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