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大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于活飞后轮骑教程，死飞后轮安装视频这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

一、把死飞改成活飞需要什么零

死飞和活飞的根本区别在于轴承的问题。死飞绝大多数使用的是头尾轴承，靠人力踩单车齿轮推动轮胎前进。而活飞则使用带有液压制动系统的后轮轴，同时带有中心轴承支撑，能够充分减少踩车时因摩擦而产生的能量损失。

因此，如果要把死飞改成活飞，需要更换头轴和后轴的轴承，并且更换后轮为带有液压制动系统和中心轴承支撑的活飞轮。同时需要更换活锁环以保证新的轮胎和轮辋的匹配问题，以确保更换后的轮胎安全、稳定地行驶。

二、自行车后轮螺丝怎么拧

1、后轮很多车友在安装的时候，不知道怎么来安装。我们先来说一下山地车后轮，比较好讲解，而且大家大部分也都是使用的这一类车。在你需要拆后轮之前，首先要把你的前后拨都完全释放，释放到最小盘和最小飞，这样的话可以把链条张力完全释放掉，让后拨的张力相对减小一点。

2、这是一辆相比较入门的车，不过对于这里一类后拨，方法基本都是样的。这时候我们打开快拆，螺丝稍微轻松一点儿，或者直接把快拆拿掉也可以。然后抬起来自行车后部之后，用手把后拨往后拨开。OK，然后车轮就拆下来了。

3、安装的时候其实只要记住一点，就可以很快的安装。只需要让飞轮处在后拨上下两根链条的中间位置，之后让小飞挂上上方的链条，然后往下慢慢放，放的时候注意碟片侧，一定要放到夹器的中间，之后往上提后轮。OK，安装好了。

4、这对于像shimano这种相对比较传统的非影子后拨来说的安装方式就是这样了。

5、然后我们看一下快拆侧，快拆扣的时候要注意，和昨天讲的前轮情况一样也是不要往下扣，也不要斜下后方/前方的扣上快拆。尽量是在这个水平线往上，选择一个合适的位置。另外因为现在有好多车架的设计都会在快拆这个位置有那种保护或者增加气动的设计。如果是这种情况，如果快拆斜向前方45度扣，车架就会干扰到快拆，在快拆还没有完全扣紧之前就会接触到车架，这有可能会导致快拆松动。

6、如果遇到这种情况的话，可以朝斜后方把快拆扣上。松紧度也是和昨天讲的前轮一样，把快拆基本上打开成180度，然后拧紧对向螺丝，快扣上快拆就可以了。

7、下边我们来说一下关于后拨的问题。对于这种双弹簧转点的后拨，不管是公路车还是山地车。它都会在车架连接的位置和后拨挡板的位置可以转动。对于这里类后拨来说的话，就和前边演示的一样，你只需要把后拨沿着固定尾钩的位置往后旋转就可以，而且弹簧张力也不是特别的大，然后后轮就很容易拿下来。

8、但是像有一些，比如说sram的后拨，或者shimano的影子后拨。Sram的山地车后拨在连接尾钩的位置上并没有张力弹簧，而后拨腿位置的弹簧张力又非常大。所以为了方便拆卸后轮，就在后拨挡板位置设计了一个释放弹簧张力的开关，我这现在没有样品，我大概说一下是什么意思：把后拨挡板向车前方推动以后，在挡板连接位置的旁边有一个按钮，只需要往内一推，后拨的挡板就会被固定在这个位置不会回趟。这样链条张力就完全放松下来了，可以非常方便的来拆卸自行车后轮，不至于因为后拨张力过大而导致后轮不好拆卸。

三、死飞可以骑长途吗

看了一下需求，最多1500的预算，山地车和公路车基本不用考虑了，这个预算太少，不过买死飞的话入门级的可以。

铬钼钢架海啸4130（这个便宜点）

铝架海啸拓荒者（我骑的就是这款）

铝架SF歌声与朋友（这款涂装好看）

最喜欢这款钢架的歌声与朋友革命X（要是再买一辆死飞的话就买这个，这个稍贵低配二千多）

车型大概就这些，除了革命X其他几款低配版本1500左右能拿到手。

如何满足需求，根据我一年多的体验来说:

一、因死飞自身结构的特点，不适合长途，如果偏要骑也行，很累，速度还不理想！

1.速度。死飞如果标配牙盘46T（齿数）搭配17T飞轮的话，一般人巡航20km/h左右，高速，45km/h左右，小短途这速度够用了。

2.爬坡。还是标配46T/17T，小短途的话其他车能上的坡都能上（贵州坡又陡又多可配18T甚至19T飞轮。

二、骑长途。大部分死飞后轮花鼓可以装两个飞轮，再装个活飞就能骑长途了，把死飞改成单速公路车。

1.速度。标配牙盘46T，可配飞轮16T，巡航30km/h，高速50km/h左右（一般人极限踏频了）。这速度路好且平的话一般情况下比山地车快也追的上公路车。

2.爬坡。爬坡是单速活飞永远的痛，短坡可以一口气冲上去，连续几公里的长坡就要命了。我回家曾从遵义骑到毕节境内，全长150km左右，走省道过金沙县时是一段超长环山爬坡路，16T飞轮完全踩不动，大多数时候都是下车推着走，用了近8个小时才完程。后来想想，把所有的需求都寄托在一个飞轮上太苛刻。

题外话:为了应付长途上坡，我在原来基础上换了一个内变速花鼓，重新编轮组，爬坡能力基本够用了，唯一不足是车身重量加大了，同时需要增加预算一千左右。

最后，新手骑死飞一定要装刹车，前后都要装，尤其贵州的路，再买个头盔和手套，不成为器材党的话基本的东西够用了。另外我也贵州的，条件允许的话你买车了可以一起骑！

四、死飞可以改装成活飞么

可以，只是成本太高不划算，要换掉后轮轮组，而且要加装前后刹车才行，所以改造不划算，最好买一辆新自行车比较合适。

五、死飞，活飞里的，飞轮是什么我不太懂，求解

1、个人觉得，同一辆死飞架的改装。

2、死飞的骑行体验是最好的，进退自如，操作性强，缺点是不停地踩踏，下坡也基本必须踩踏，短途健身还行，长途跋涉不能滑行的话比较耗体力。

3、为适用长途，装个活飞（大多数死飞花鼓可以装两个飞轮，一边装固定齿，一边装单速活飞轮）下坡可滑行，节省大量体力，能走更远的路程，缺点就是不能变速，下坡、平路、小缓坡都还能应对自如，遇到长陡坡就费力了，我前段时间回家，从遵义到毕节大方县境内路程150km左右，后50km几乎是大长坡，腿都差点扯断，实在拉不动，只能下车推着走。

4、前几天就想，死飞和单速活飞都体验了，弄个变速试试！于是在TB上搜，有三速五速八速十一速等内变花鼓，根据自己需求和经济能力，选了一个内八速花鼓。花鼓+车圈+编圈+快递等差不多一千左右。花鼓不加罗拉刹要求车架后叉开档122mm，拿尺子量了一下差不多。

5、车架这里有个很不愉快的事情，明明网店卖的产品是Shimano8r36红线版花鼓，结果货到了一看居然是Shimano8r31标准版，找店家理论，他居然给我说“你好像没给我说要红线版吧?且红线版没货。”TMD，果断差评，后来想想算了，把差评删了。

6、关于这个内变速轮组的感受。第一是重，一个后轮轮组差不多五六斤（当然也有我选车圈750g的原因）；第二是指拨圈口过小，竞速弯把装不上，我买了一根圆锉磨了一个多小时才把圈口磨大到能装上；

7、第三是花鼓轴会容易滑丝，因为死飞车架后叉的平面结构，需要固定花鼓的螺丝必须尽可能紧固，另外因为变速花鼓轴过长，配的螺丝是封闭螺丝，拧到底也抵不上车架，无法紧固，所以我把换下来的死飞花鼓螺丝拆来装变速花鼓，以拧一般死飞花鼓的力度去拧变速花鼓螺丝，结果滑丝了，瞬间松松垮垮。没办法，把配的封闭螺丝加在外面才固定住，不敢用力拧了，这导致车轴容易位移，链条变松！

8、骑行感受，爬陡坡更轻松，下坡跑更快是毋庸置疑的，根据自己的状态和路况基本能找到相适应档位。

9、总的来说，要是能把握好细节，死飞装内变花鼓感觉还是不错的，值得体验。

六、共享单车后轮靠什么转动

1、轴传动呗，而且非常沉，有谁愿意骑呢？听着很高大上，实际应用呢？

2、现在看来摩拜抽传动加上电机发电，无充气轮胎，每一项都增加了骑车的力度，有谁愿意花一元钱还飞很大的劲去骑车，走好不好？399的押金买个轻便自行车可好？那是固定资产，而压在摩拜那儿，只要骑就退不回来，还要增加费用。

3、摩拜是第一家共享单车，现在有多少家，大家不得而知，竞争日益激烈。摩拜当然也有轻便版，可是有多少经常没电解不开锁呢。当然科技一步步在进步，希望越来越先进吧。

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