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一、比亚迪和特斯拉到底差距在哪里

我的车就是比亚迪，开了3年，感触颇深，奉劝想买比亚迪的人要三思，不然后悔都来不及！

2019年我买了比亚迪唐DM，当时特斯拉在国内没有任何对手，是豪华汽车品牌，是有钱人的大玩具。

如今三年过去了，特斯拉国产化后，价格一降再降，在国人心中的地位同样在下降，而比亚迪自从出了汉EV后，从颜值和技术方面都让人眼前一亮，比亚迪在国人心中的地位在上升，但是比亚迪和特斯拉之间依然有明显的差距。

作为比亚迪的车主，我开了3年比亚迪唐DM，也开过最新的比亚迪汉EV和特斯拉model3，具体谈一下比亚迪和特斯拉之间的差距。

在比亚迪汉EV刚出来的时候，大家在认为特斯拉model3不是汉EV的对手，两辆车不在同一个级别，应该和modelS对比。

不过现在两辆车价格相近，比亚迪4s店里的销售直接拿汉EV对标model3，甚至你可以现场试驾汉EV和model3，直观感受两辆车的差距。

传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。

特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。

异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。

比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。

永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。

电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，

从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。

看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。

新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。

特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。

有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。

还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。

关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。

电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。

电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。

在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。

新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。

电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。

比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。

我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。

但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。

特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。

曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。

比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。

在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。

而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！

特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。

15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。

比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。

12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。

在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。

在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。

比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。

但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。

我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？

他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。

如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。

特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。

比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。

通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。

随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。

在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。

比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。

其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。

二、电鳗进化史

1、电鳗自诞生以来，在地球上已经经过了6次演变过程，生物学家研究发现电鳗在两亿年的时间内，一共进行了六次进化。电鳗最初生活在海洋里，随着时间的推移，它逐渐适应了淡水的生活，迁居到了淡水区域，主要生活在亚马逊河一带。

2、电鳗身体两侧生长着一些特别的细胞，这些细胞可以利用钾离子和钠离子的流动，制造出电流。当体内二十万电细胞发生串联后，电鳗就会变成一个能自由放电的蓄电池。

三、有用国产车超过6年的吗质量怎么样

我本人的国产车，目前开了快五年了，虽然没有到六年，但是按目前的情况，五年跟六年没啥区别。我家族里边，倒是有二台近六年车龄的哈弗H6。

先来说说我的车，我的车是一台宝骏560，就是那俩因为撞树断成二截，后面不知为何停产的车。可以说，这台价格低，裸车价不到九万，还有过黑历史，甚至被车企自己主动放弃过的车，质量应该不怎么好？不然怎么解释撞树断二截，还卖的好好的停产了呢？

其实作为车主，这车我开着心里也不踏实，好在这车开了近五年，质量倒是对得起价格。

很多人看不起国产车，宁愿买同价位配置低，动力差的合资车，也不愿意选择同价位更强的国产车，就是觉得国产车的三大件不过关。但是，同样是国产车，也是分级的，像宝骏这类一线国产品牌，三大件还是很稳的。

我这台车，当初有1.8L跟1.5T二个动力版本，听说1.5T动力强还省油，怀着忐忑的心理选了1.5T。好在开了这么些年，发动机目前没出过毛病，一点都没动过。目前快五年的车，曾经二年没换机油，发动机无论冬天还是夏天，都是一打就着。

油耗也符合心理预期，路况好的国道平均五毛一公里，高速可以跑到四毛五，市区根据拥堵情况，在8毛钱一公里左右。动力也算够用，1.5T147马力，只要舍得给油，推背感也是有的。

变速箱据说是买的爱信6速手动变速箱，质量没问题，没坏过。有次我见变速器整个黑漆漆的，问了下4s店的人，说变速箱漏油。我自己拿水枪把变速箱的油渍洗掉，目前并没有发现漏点，估计是好几年没洗过机舱，太脏了。

虽然这变速箱质量没啥问题，但是使用感受确实一般。像手动挡所谓的“吸入感”完全没有，虽然挂档的行程合理，档杆也比较合手，轻轻一推就进去了，但是入档的手感不好，感觉很廉价。而且这台变速箱，一档非常难挂，经常感觉挂进去了，也推到底了，但是一松离合，就被打出来了，非得再挂一次。很多车友反应倒档难挂，因为没有同步器，但是这车倒档一次就进，一档有同步器反而经常挂不进去，搞得我经常二档起步。

底盘目前开了五年，每次保养抬高放机油检查底盘的时候，我都会钻进去看一下，目前并没有底盘断裂，锈穿底盘，大面积生锈的情况，只在排气管，传动轴等地方表面有锈迹，属于正常情况，可靠性是没啥问题的。

底盘虽然可靠性没啥问题，但是实际感受也不算特别好。这套底盘开起来感受松散。很多人听到底盘松散，不知道到底怎么个松散法。形容起来就是人坐在驾驶座，当过隔离带，有些颠簸的路段时，可以明显感觉底盘有不像是一个整体，开过去那一下除了正常的底盘冲击外，还会多一些没必要的余震。底盘此时发出的声音是那种比较尖锐的“哐啷”声，而底盘扎实的车，基本是低沉的“咚”的一声，也不会有多余的震动，干脆利落。

说到底，还是底盘的用料，以及不到位，毕竟底盘上面的零部件都是固定好的。之所以底盘松散，我个人觉得是价格低，悬挂用料不行，像悬挂阻尼力衰减过快，就会导致底盘过颠簸路段不能有效滤震，导致松散。

好在这车这个价位，我对它的要求也不高，质量稳定就行，一些所谓的高级感，价格在这放着，不追求。若是价格上去了，像我岳父那十三万的传祺GS4，底盘就很扎实，开起来很舒服。

总结一下，现在一线国产车的三大件质量是没有问题的，都是用了多年，多车型在用的东西，像我这台车的发动机，五菱宝骏但凡带T的机头，都是同一台发动机。如果质量不行，五菱宝骏是不敢大规模铺开来用的，不然光投诉就够烦了，还会影响口碑。

但是，质量没问题，在一些细节方面，比如变速箱的，底盘的用料及其方面，典型的一分钱一分货，想要好东西，得加钱。尤其是变速箱，无论是低端国产车还是高端国产车，变速箱都是个痛点。

说完三大件的质量，再来说说我这台车上面的科技配置。

国产车以配置高，空间大为卖点，这点在我这车上诠释的很完美。16年的车，裸车价不到九万，二个气囊，前后双盘刹，8寸中控大屏，多功能方向盘，定速巡航，倒车雷达，倒车影像，电动后视镜，后排空调出风口等配置，放在现在也是越级的水平。

很多人说国产车配置多，坏起来也快，修起来麻烦，这点我倒没有感觉到。目前这车快五年，车上的科技配置一个都没坏，都好好的，质量没问题。唯一时好时坏的是左前门的锁块，换了一个花了二百来块钱。除此之外，还正常淘汰了一个蓄电池，换一个花了三百多。

其实这些科技配置，都是经过寿命测试的，真的不会说坏就坏，所以觉得国产车配置多容易坏的人可以退散了，真心不会。而且配置多，用起来确实更方便一些，车内看起来也没那么单调。

说完我这车，再来说说另外二台已经六年车龄的哈弗H6。

这二台六年车龄的哈弗H6，跟我的车大致一样，都是底盘松散，开起来不够高级，但是三大件没动过，也没坏过。不过有一台哈弗H6，是我小叔的，去年过年说离合器松开后有异响，但是踩下去后又没有了，估计是开车太猛，离合器有些磨损了。总得来说，这二台哈弗H6，质量是没问题的，细节方面的问题有，都属于大问题没有，细节差点意思的情况。

作为国产车车主，如果在次换车，我还是愿意选择国产车，因为国产车的质量并不差，而且随着这些年的发展，国产车已经变得越来越好，在细节方面进步明显！

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