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大家好，关于中国战斗直升机很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于中国战斗直升机数量的知识，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 二战中国有直升机吗
2. 中国什么时候有直升机
3. 中国境内能开直升机吗
4. 中国有直18直升机吗
5. 我国直升机最大航程有多少

二战中国有直升机吗

二战中国没有直升机。

在美国和德国是有的，只是没有用于实战。一般用于侦查，运输。实用性不大，二战快结束时，直升机的性能才有大幅度提高。

直升机主要由机体和升力(含旋翼和尾桨)、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。分为常规直升机与倾转旋翼机、高速直升机、隐形直升机。按大小则分、中型直升机、重型直升机。

中国什么时候有直升机

有倒是有，不过也许和你想象的情况不一样：

现代直升机第一次飞翔在中国天空之上是在1943年。当时的情况是西科斯基公司带着一架R—4直升机到中国昆明进行飞行表演。这是中国人第一次亲眼目睹直升机的最早历史档案。

此后，在1945年春，美国陆军航空兵第14航空队的一个直升机中队进驻中国云南省，主要进行搜救工作。（第14航空队也就是我们熟悉的“飞虎队”）

另外，在1948年，中国研制现代直升机的先驱——朱家仁先生，成功制造了“蜂鸟”甲型、乙型共轴式直升机各一架；3年后，朱家仁在++台++++湾++又制成了CJC—3纵列双旋翼直升机。经过一系列改进，1955年8月，朱家仁制成了CJC一3A型直升机。并在1956年3月9日进行了飞行试验。虽然这已经不在解放战争的时间范畴，但是作为中国早期对的直升机技术的探索，我还是在这里提一下。

接下来的故事就如楼上所说了。但是我要更正一下时间——引进苏联米—4直升机及其发动机的时间不在58年，而是在1956年。通过文件的形式正式决定进行仿制、并且直升机研制项目的立项也是在56年。米4及其发动机在中国的型号为直5和活塞7。到了58年12月14日下午4时，新中国生产的第一架直升机——直5才实现了成功试飞。

中国境内能开直升机吗

在中国开私人直升机是合法，但是需要取得一定的证书和前提条件。

民航总局首次允许公民考取私人飞机驾照,而2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，则首次允许私人飞机上天。

我国由国务院和共同颁布的《通用航空飞行管制条例》规定：私人飞机等通用航空器上天必须具备三个条件：

一是需要民航总局核发的飞机适航许可证；

二是飞行员必须经过严格培训，取得飞行驾照。

三是要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可飞行。

中国有直18直升机吗

直-18已见于各大媒体，杂志，报刊，成为军内正式编号，没有问题。最抢眼的有三款，舰载通用运输型，反潜型，预警型，早已登上了辽宁舰。细心的人士，还发现，直-18有陆军运输型，武警运输型，以及武警灭火型等。近日，网曝直-18宽体型，编号直-18H，宽体倒是不假，是否H，真假难辨，性能直追EH101“灰背隼”，发展还快，不到一年就完成试飞，据说今年已投产，说明我们的直-18成了。打造直升机，此前也难，难就难在直升机打造难度，并不比固定翼容易，世上均有认识。难就难在要投下更多钱，此前我们困难。难就难在没有实验设备，没有技术建，还缺钱，存在不少研制空白。难就难在没有发动机，没有厚实的航空工业基础，发动机造不了。现在世上直升机满天飞，真正能造的有几个？扳起指头就能数得过来，能造直升机发动机的就更少。意大利阿古斯塔韦斯特兰靓吧？发动机也并不属于自己。说清了这点事，我们接着来谈直-18，直-18好了。

★来自“大黄蜂”。“大黄蜂”开始早，计划于1955，第一架原型机于1962年首飞，总共生产了105架，到1980年就停产了。我国引进自上世纪七十年代，编号直-8，因为发动机、实验设备等技术不具备，质量一直不稳定，没有形成批量生产，直到2011年改为直-18，进行重大技术改造以后才实现量产，量产以后发现，它仍然还是存在一些问题，这便是由于设计年代较早，自身存在着货舱宽度不够等，严重不能适应作战需求的问题，如我军山猫全地形车只能以吊运方式才能实现运输，受人诟议与责议，不过没有关系，发现就改，特地加宽了机身，这一次我们就做得比较彻底。改得个面目全非，只怕老法兰西也认不出来了吧。通过多年的消化吸收，中国直升机迎来了春天，尽管还有点春寒料峭，不过，安心再发展一段时间，正能春暖花开。

★与米-17共舞的日子。没有直升机可用，引进俄罗斯大批米-17，西方呼为，我军嫌之粗俗，为之起了个河马的称号，倒也形象。发展陆航无机堪用，急在一时，买了300架之多。不过俄罗斯的物件便宜呀，开始的时候一架只有200万美元，我们有人到俄厂子转悠了一下，发现俄罗斯像造汽车一样在生产直升机，每个组件造价低廉，组装上去皮实结实，经过多年使用，并饱受战火考验，这东西真好。要在直升机都是用出来的，不像其它飞行器。行不行，全靠实践而得，恰恰正是我们缺乏的。直-18之后更有直-20，我们开造，经过了直-10的努力，突破了旋翼、发动机、传动系统三大动部件技术，已实现了重大技术飞跃，要问直-18先进程度如何，曾与英国EH101竞争美国总统专用直升机项目，说明了我们对它的信心，那一年飞上了喜马拉雅山，今年更飞上珠穆朗玛峰，这便是我们的直-18。

★直-18的力量。有人不免要问，有了直-20，干什么还要折腾直-8。我们要说，直-18就是直-18，它是一款三发的直升机，货舱容积比较大，三发安全性高，可干更多活儿；货舱大，可以容纳更多设备，能干不少特殊运输和装载的活儿，需求正是一切。直-20是三军通用直升机，使用广泛，设计灵巧。二者定位不一样，使用也不一样。可以说各有千秋，互不相碍，搭配一起，可以满足中型机所有需求。世上中型机有几款，说起来多，其实有限，无非就那么几款，上世纪八十年代我们进口美国“黑鹰”，成为当时唯一可以飞进高原的直升机型号，以后中美交恶，进口不了，只以米-17替代，尔今我们自造两款中型机，都可以飞上高原了，正能说明我们直升机工业的发展和进步。

我国直升机最大航程有多少

直11基本数据机长13。012米机高3。14米旋翼直径10。69米尾桨直径1。86米空机重量1120千克起飞重量2000千克最大起飞重量2200千克飞行性能(2000千克、海平面、标准大气)最大速度278千米/小时巡航速度220～240千米/小时最大倾斜爬升率9。5米/秒航程560千米续航时间3。7小时无地效静升限2930米有地效静升限3700米动升限5240米延安二号:机长:8米机高:2。56米旋翼直径:10米最大起飞重量:1155千克最大速度:190千米/小时最大航程:230千米发动机:1台活塞-6丙制造公司:南京航空航天大701型直升机是以贝尔-47G3为原型机仿制的多用途，1970年1月23日首飞，没有定型生产。机长:13。20米机高:2。83米旋翼直径:11。32米最大起飞重量:1300千克最大速度:170千米/小时最大航程:350千米发动机:1台活塞-6丙制造公司:哈尔滨飞机公司EC120直升机座位数5最大起飞重量1,715kg标准空重1,800kg有效载荷755kg外挂重量700kg可用燃油=406升325kg发动机一台透博梅卡。阿赫耶2F引擎504匹轴马力燃油量413升主要性能有效载荷750公斤实用升限5,180米有地效悬停升限(国际标准大气条件)2,960米无地效悬停升限(国际标准大气条件)2,350米快速巡航速度230公里/小时最大航程无备份油，ISA，海平面条件下732公里标准油箱325公里A109E直升机最大起飞重量：3000kg空重：1570kg最大载重：1430kg外挂载荷：1000kg主要尺寸长度（旋翼旋转）：13。04m高度：3。50m机身长度：11。45m宽度：2。88m旋翼直径：11。00m尾旋直径：2。00m旋翼数量：前4后2座位2驾驶员+4乘客或2驾驶员+2副担架+2护理人员推进系统引擎型号：P&W206C或TMARRIUS2K1涡轴发动机起飞功率：2x477/500kW最大持续功率：2x423/426kW单发停机（OEI）最大输出功率：546/560kW单发停机（OEI）持续输出功率：500/500kW传送功率起飞功率：671kW最大持续功率：671kW单发停机（OEI）最大功率：477kW单发停机（OEI）持续功率：417kW性能（标准大气压，海平面，全重）极限速度（VNE）：311km/h最大速度：285km/h爬升率：9。8m/s有地效悬停升限：5059m无地效悬停升限：3596m实用升限：5974m单发停机（OEI）最大爬升率：4。6m/s单发停机（OEI）最大升限：3993m最大航程(注)：965km最大续航时间(注)：5小时04分钟卡-27可以捕获潜深500米，时速75千米/小时的潜艇。该机可在5级海况下*作，作战距离达200千米。卡—32S尺寸数据旋翼直径15。90米，机长(旋翼折叠)12。25米，机宽(旋翼折叠)4。00米，机高(至旋翼桨毂顶部)5。40米，主轮距3。50米，前轮轮距1。40米，前主轮距3。02米，座舱长×高x宽4。52米x1。30米x1。32米。重量数据最大有效载荷(机内)4000千克、(外挂)5000千克，最大起飞重量12600千克性能数据最大平飞速度250公里/小时，最大巡航速度230公里/小时，实用升限6000米，悬停高度3500米，航程(最大燃油)800公里。卡-226双发共轴式多用途直升机尺寸数据：旋翼直径13。00米，机长(不包括旋翼)8。10米，机宽(包括短翼)3。22米，机高(至旋翼桨毂顶端)4。15米，前轮距0。90米，主轮距2。56米，前主轮距3。48米，客舱长×宽×高2。04米×1。28米×1。40米。重量数据：最大有效载荷1000千克，标准燃油量870升，正常起飞重量3100千克，最大起飞重量3250千克。性能数据(估计值)：最大平飞速度205公里/小时，最大巡航速度185公里/小时，实用升限5250米，最大爬升率11米/秒，悬停高度(有地效)1950米，航程(最大燃油)600公里。卡-32尺寸数据旋翼直径15。90米，机长（不包括旋翼）11。30米，（旋翼折叠）12。25米，机高（至桨毂顶部）5。40米。重量数据空重6500千克，正常起飞重量11000千克，最大起飞重量（吊挂载荷）12600千克，最大有效载荷（内部）4000千克，（外部）5000千克。性能数据（卡-32T、重量11000千克、反潜）最大平飞速度250千米/小时，最大巡航速度310千米/小时，实用升限5000米，悬停高度（无地效）3500米，航程（最大燃油）800千米，续航时间（最大燃油）4小时30分钟。MD600N型直升主要性能最大航程423海里海平面最大速度144节最大允许速度152节最大爬升率2100英尺/分钟实用升限20000英尺最大可用载重内置—2400磅外挂—3000磅机SA341／342“小羚羊”机长11。97米机高3。19米旋翼直径10。5米空重991千克最大起飞重量1900千克最大平飞速度260千米/小时最大航程710千米实用升限4100米最大吊挂载荷700千克

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